与传统螺栓利用扭力旋转产生紧固力不同，采用特有的环槽锁紧、环槽断裂技术，在外界拉力下，拉伸钉杆挤压钉套产生塑性变形，靠变形部位夹紧基材实现可靠的紧密连接。

   此结构具有高夹紧力和高抗剪力性能，从根本上解决了普通紧固件在振动情况下松动的问题，同时具有较高的精度、跟高的生产效率、优异的抗震及抗疲劳性。

   在国内外许多需要螺栓连接或焊接的建筑、汽车、铁路、船舶、航天结构上都使用了大量的HUCK铆钉，以降低螺栓连接或焊接的应用比重。

   目前应用在铝合金客车车身上的HUCK铆钉按放钉方式分为双面盲拉铆钉和单面盲拉铆钉两大类。

   按结构形式，HUCK铆钉可分为环槽铆钉和哈克博母铆钉3种类型。环槽铆钉又称为哈克钉，由一个钉套和一个钉杆两个独立的部件组成，属于双面盲拉铆钉。环槽铆钉利用胡克定律原理，经由拉铆钉专用设备，在单向拉力作用下，拉伸钉杆并推挤钉套，结构件被压紧后，将内部光滑的钉套挤压到钉杆凹槽使钉套和钉杆形成过盈配合，达到设计夹紧力后，钉杆断颈槽拉断完成铆接。

   铝合金型材具有较高的比强度，虽然弹性模量低，但有很好的挤压性，能得到复杂截面的构件，从结构上能够补偿铝合金车身单个零部件的刚度。同时HUCK铆钉的高夹紧力、高抗剪力、永不松动的特点，钉杆在铆接过程中，随着拉力增大，断颈槽部位先超过材料的屈服极限而断裂，其它部位并不产生塑性变形，这种结构的钉杆允许用高强度的材料制作，从而可提高铝合金车身各个部件之间的连接强度。

   目前，在铝合金焊接技术不成熟、焊接变形量大、工艺装备成本投入过高的背景下，铆接技术操作简单、高效，不需要消耗内应力，且HUCK铆钉做为一种高夹紧力、高抗剪切力、永不松动的连接结构，可部分取代焊接，必然在我国客车制造行业得到广泛应用。